Форумчане съездили на Фест: атака быка и минус 4 колеса за 4,5 тыс. км

В начале августа в Приморье прошел Восьмой Межрегиональный Фестиваль форумов Дрома, в котором приняли участие сотни форумчан со всей России (и Монголии). К этому знаменательному событию мы приурочили очередной дромопробег тестовых машин, раздав автомобили постоянным посетителям портала, принимающим активное участие в его жизни.

В рамках пробега седану Volkswagen Polo достался маршрут Иркутск—Приморье и экипаж из целого семейства форумчан: Романа roboroma, Веры Bestia и двух детей.

Своими впечатлениями о немецкой технике после долгого путешествия поделился Роман.

Обратное путешествие прошлого года: Маршрут Владивосток—Иркутск пройден. Впечатления участников пробега от Volkswagen Polo

Маршрут Иркутск—Владивосток. Дорога на Дромфест 2013. Впечатления от Volkswagen Polo

Машину нам отдали за три дня до выезда, поэтому приводить в норму автомобиль уже, собственно говоря, было некогда. Пора было собираться. Почему так поздно отдали — до сих пор непонятно, но, как говорится, на все воля Аллаха. Поэтому и оракал на крыло изготовить не успели (да мы и не знали, что его еще не восстановили), хотя возможности были. Поэтому и уставшие стойки менять тоже было уже некогда, а они нам позже вместе с низкопрофильной резиной и острыми китайскими дисками кровушки ещё попьют. Хотя, конечно, сама машина и изнутри, и снаружи была ну не то что бы вылизана, но почти что так. Даже багажник был так вычищен, что туда было не стыдно и лечь. Что и было проделано дочкой для оценки размеров багажника.

Пару человек, особенно если их компактно сложить, можно в него положить, но света там нет, так что почитать в дороге они не смогут. Отсутствие освещения в багажнике, кстати, ни разу не мешало, так как он был всегда забит вещами.

Поэтому два дня на сборы и краткое знакомство с машиной (с чтением мануала по старинной русской традиции в туалете), и в путь. Вот тут и начало вырисовываться впечатление от машины. В Поло оказался самый неудобный и неэргономичный салон из всех мною виденных (всякую старую русскую классику в расчет не беру). Чего только стоят подстаканники, спрятанные в нишу под панелью.

Бутылки влазят только маленькие, стаканы ставить и доставать неудобно, мешает как сама панель, так и рычаг КПП. А дальше за подстаканниками есть еще и непонятный карман, в который если что-то положил, то найдешь потом только на ощупь, посмотреть в него нереально, ибо голова туда не влезет.

Попутно напишу о двухдиновой магнитоле, которая не умеет почти ничего. Сейчас, по-моему, даже самые дикие производители магнитол знают про USB. Но в этой магнитоле его нет. Нет и линейного входа, а по инструкции он есть, но на его месте — заглушка. RDS хотя и придумали немцы, но тут его почему то забыли встроить. Хотя это и не мудрено. Информацию с RDS надо еще куда-то выводить, но огромный дисплей этой магнитолы способен только на 3 цифры, текст ему неподвластен. Странно, что магнитола способна диски читать. Надо было воткнуть туда кассетный проигрыватель, или даже виниловый.

Если это машина для нищих, то какого она, спрашивается, хрена стоит полмиллиона рублей? А какая отвратительная обзорность в машине, не видно ни одного габарита. Ни капота, ни багажника. Обо всем приходится только догадываться.

На этом бред не заканчивается. В машине четыре электрических стеклоподъемника, но с водительского сиденья управляются только передние. О задних то ли забыли, то ли в последний момент вместо механических мясорубок воткнули электрические. Руль зачем-то сместили влево относительно центра водительского сиденья. К этому, конечно, потом привыкаешь, и это не мешает, но вопрос остается — зачем.

Хватит о плохом, есть у машины и приятные стороны. Это двигатель и коробка. Была бы возможность, переставил бы на свою Шниву. Несмотря на довольно небольшой объем двигателя, машина ведет себя на дороге динамично. При обгоне, вдавив тапку в пол, Поло не просто ускоряется, а почти прыгает вперед. Думаю, заслуга тут не только двигателя, но и волшебной 6-ступой коробки-робота. Очень, кстати, понравилось ездить, вручную переключая передачи. Особенно при отсутствующей педали сцепления. Что что, а двигатели и трансмиссию немцы делать умеют (почти все они кстати и придумали, особенно заметна заслуга Фердинанда Порше).

Но не учли немцы коварности российских дорог. То они есть, то их сразу нет. Бессильна тут немецкая техника. И как ломались в свое время танки при наступлении на СССР, так и сейчас, выйдя на трассу между Иркутском и Улан-Удэ, мы поймали первый пробой. Что виновато больше — подуставшие передние стойки или заточенные как бритва грани 15-дюймовых дисков (заместо штатных стальных 14-ти дюймовых), или вмешательство высших сил — до сих пор не ясно. Но итог один. Основательно полысевшая китайская резина получила внушительный порез.

Ставим запаску (она, кстати, осталась нормальной 14-дюймовой, на стальном штампованном диске) и чешем дальше в Улан-Удэ на закупку новой резины. Покупка двух шин Кама Евро 236 в магазине с названием БурятШинТорг, что на проспекте Автомобилистов, обошлась в 5000 рублей. Там же новую резину и поставили, благо при магазине есть шиномонтаж.

Примерив новую обувку, Поло довольно шуршит дальше. Но недолго длилось счастье. На участке Свободный – Благовещенск сначала одно колесо ловит в темноте незаметную ямку, затем второе, и опять слышно уже знакомое шлепанье порезанной резины.

На правом — грыжа.

На левом опять порез.

Левое меняем на запаску (пока меняли, подоспевшего на помощь Dim2k чуть живьем не сожрали благовещенские комары) и тихим ходом, чтоб еще одним неосторожным движением не хлопнуть колесо с грыжей, ползем в Благовещенск. Чтоб больше не рисковать, резину берем на сей раз немного крупнее, но в пределах допустимого инструкцией. Вместо редкого в Благовещенске размера 185/60 R15 ставим 185/65 R15 Cordiant Road Runner за 4500 рублей.

Шиномонтажа при магазине не оказалось, но подсказали, где есть неподалеку, и дали бумажку на скидку.

Шиномонтажка удивила гениальнейшим изобретением для подъема машины.

Может, для жителей Благовещенска это и является нормой, но меня этот способ удивил несказанно.

Надо ещё, конечно, упомянуть любовь различных животных к немецкой технике. Особенно бурятских. По пути в Агинское сначала левым зеркалом смачно даем пендаля голубю, а затем правым зеркалом даем по морде ломанувшемуся куда-то теленку. Но если голубь никак не повлиял на облик Поло, то подлый бурятский теленок сложил мордой зеркало (хвала богам, что не сломал и не разбил) и пнул дверь. Краску не содрал, но оракал немного подрал.

Наверное, больше всего удивило меня поведение машины на гравийке, которая идет в Приморском крае от Лазо до Красного Оленевода. Машина идет по ней как влитая на любых скоростях. Сразу как-то в голову закралась мысль, что неплохо было бы убрать вообще везде остатки асфальта, об дыры в котором и режутся шины, и сделать везде просто хорошую гравийку. Поло по гравийке идет лучше даже моей Шнивы. После этого, конечно, я Поло любить не стал, но немного зауважал.

И как бы я, конечно, не ругал Поло, отдавать не хотелось, видимо, привык. Человек ко всему привыкает. А машинку немного жалко. Все-таки не место Поло в России. Его место на автобанах Германии. Или хотя бы на хороших дорогах в каком-нибудь мегаполисе на западе.

Роман (roboroma)